En Los Andes, el pavimento se la juega en cada curva de la ruta CH-60 y en cada acceso a los predios agrícolas donde las cargas pesadas son el pan de cada día. No es lo mismo proyectar una carpeta asfáltica acá que en Santiago. Acá partimos la conversación con el CBR de la subrasante, porque si el suelo de la terraza aluvial del río Aconcagua no responde, la mezcla más cara se agrieta en dos temporadas. El diseño de pavimento flexible que hacemos empieza con calicatas, sigue con ensayos Proctor y CBR de laboratorio para definir cada espesor con números que reflejan la realidad local. Después viene la dosificación Marshall para la carpeta, ajustando el betún al clima seco y a la amplitud térmica que acá supera los 18 °C entre el día y la noche. Cada capa, desde la subbase granular hasta la de rodadura, la calculamos con la metodología AASHTO 93 y la contrastamos con la microzonificación sísmica que exige la NCh433, porque nadie quiere invertir en una losa que se descalce con el próximo sismo.
Un pavimento flexible en Los Andes se diseña para la helada de julio y el sol de enero, no para el promedio.
Descripción del proceso
Aspectos locales
El contraste entre el valle regado y la precordillera seca genera un microclima que castiga los pavimentos flexibles. En Los Andes, el principal enemigo no es solo la carga, sino la fatiga térmica combinada con canales de regadío que suben la napa en primavera. Un error típico es subdimensionar la subbase en sectores donde el nivel freático está a menos de 1.5 m. Ahí el bombeo de finos destruye la estructura desde abajo. Otro riesgo silencioso es la oxidación prematura del asfalto por la alta radiación UV: si no se especifica un betún modificado con polímero en la carpeta, el envejecimiento es rápido y aparecen las primeras pieles de cocodrilo a los cinco años. El diseño de pavimento flexible que ejecutamos incorpora drenes longitudinales cada 50 m y una pendiente transversal mínima del 2% para evacuar el agua de riego que escurre por las bermas. El resultado es un paquete estructural que resiste el agrietamiento térmico y el ahuellamiento plástico, porque ambos fenómenos se dan acá con la misma intensidad.
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Marco normativo
AASHTO 93 (Método empírico-mecanicista de diseño de pavimentos flexibles), NCh 2440.Of1997 (Método Marshall para mezclas asfálticas en caliente), NCh 1852 (CBR de laboratorio compactado), NCh 1852.Of1998 (Control de calidad de mezclas asfálticas), Manual de Carreteras Vol. 3, MOP Chile (Instrucciones de diseño estructural)
Servicios adicionales
Campaña geotécnica y mecánica de suelos
Ejecutamos calicatas con extracción de muestras inalteradas de subrasante en puntos críticos del trazado. Determinamos CBR in situ y en laboratorio, compactación Proctor modificado (NCh 1534/1) y clasificación HRB para cada tramo homogéneo. Definimos la capacidad de soporte real, no la asumida.
Diseño de mezcla asfáltica y paquete estructural
Dosificamos la carpeta de rodadura por Marshall, con áridos de la zona y betún CA-24 o modificado según tránsito. Calculamos el número estructural SN para el periodo de diseño y entregamos espesores de subbase, base y carpeta validados por el Módulo Resiliente.
Parámetros típicos
Preguntas frecuentes
¿Qué incluye el diseño de pavimento flexible para un condominio en Los Andes?
Incluye la exploración de la subrasante mediante calicatas, ensayos CBR, Proctor, granulometría y límites de Atterberg. Luego el cálculo del paquete estructural según AASHTO 93 y la dosificación de la mezcla asfáltica por Marshall con áridos locales. Se entregan planos de espesores, especificaciones de compactación y el diseño de la mezcla en laboratorio con la fórmula de obra.
¿Cuánto cuesta un diseño de pavimento flexible para un proyecto vial en Los Andes?
El rango de inversión para un diseño completo de pavimento flexible en la zona varía entre $721.000 y $2.367.000, dependiendo de la longitud del trazado, la cantidad de calicatas y los ensayos de laboratorio requeridos. Un tramo corto con 3 calicatas y diseño Marshall está en el rango inferior, mientras que un camino de varios kilómetros con CBR cada 200 m y control de mezcla se acerca al valor superior.
¿Por qué fallan los pavimentos flexibles en la zona de Los Andes?
Las fallas más comunes en Los Andes son el agrietamiento por fatiga térmica y el ahuellamiento por exceso de carga en días de calor extremo. También influye el mal drenaje de la subrasante por el riego agrícola, que provoca bombeo de finos y pérdida de soporte. Un diseño serio considera la amplitud térmica local, el nivel freático estacional y el tránsito real de camiones.